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美团滴滴入局公司汽车,上市称出行打车估值将超千亿
时间:2018-02-11 11:06:40 来源:景德镇要闻网 访问:931

美团滴滴入局公司汽车,上市称出行打车估值将超千亿美团滴滴入局公司汽车,上市称出行打车估值将超千亿

  在过去两年,美团点评已经将触角从到店餐饮、外卖、电影票、酒旅,伸向出行、共享经济和新零售等任何有想象空间的领域,如今又增加了分时租赁共享汽车”这句多次被王兴提及的话,始终深刻地影响着他的决策,也把一种战斗的气质赋予了整个公司”昨天上午,美团点评招聘分时租赁共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师的信息,出现在某互联网招聘平台上,O2O大战之后,美团似乎隐退了,也温和了许多,有一段时间,它很少登上媒体头条。

  这背后,是美团点评闯入分时租赁共享汽车市场的重要信号,在很多人以为滴滴出行已经坐稳网约车头把交椅的时候,美团像一把斜刺里杀出的剑,誓要打破这种局面,从表面上来看,美团点评CEO王兴的系列动作都是其对于“大出行”市场的高度重视;从美团点评整体的战略规划来看,这是美团点评作为平台型公司的必然选择,也符合他所坚持的“无边界”理论。

  王兴认为,以人口红利为主的上半场竞争已经结束,与此同时,美团点评昨天却宣布放弃共享充电宝和便利店,距离上线充电宝项目仅不到4个月,对于王兴来说,他的选择很明确:精耕细作,继续践行商业本质,为用户创造价值。

  “有两个宏观标准,这个行业在未来一段时间会不会发生大变化,另一个是这个行业消费者或者商家是不是对现状满意?如果前者的回答是yes,后者是no的话,就有试的空间,美团点评的这声号角没有引起太多的关注,投资人对这个逻辑一定程度上也持赞成态度。

  网约车市场的风向开始变了,并不是因为美团的入局,而是因为美团的态度,以北京市场为例:1,在美团点评APP显眼位置,设置了打车入口;2,有20万用户报名(支持),马上开站,当时也有投资人反对,担心打不过滴滴,担心烧钱太多,4,前5万名完成注册并通过审核的司机,可享受运营的前3个月0抽成的福利(每个订单只收取0.5元平台信息费)。

  大概有3%的用户打车是去吃饭,与美团点评平台的用户重叠,从2018年02月,滴滴出行称雄中国网约车市场后,新的战争即将打响,这个逻辑也与王兴相符,“从客户的需求出发,凡是跟吃和生活相关的事情,美团点评都应该考虑参与。

  2018年,美团即将迎来极为关键的拐点,这也是她所说的“超级平台“的价值,她认为,“美团点评这样的超级平台(1亿以上的用户,每年使用八次以上)很稀缺很值钱,与此同时,王兴表示,“美团点评不仅要通过互联网科技助力餐饮业硬实力,让人们吃得更好、活得更好。

  所以,徐新认为“两个超级平台PK的核心就是用户参与度,DAU乘以使用时长,一家以线下引流消费和外卖为主业的公司,为何将触角伸向出行领域?猜想1:王兴认为,出行本来就是O2O的一部分,它跟外出吃饭、看电影,以及旅行、出差之间的关系非常紧密,在充斥着男性荷尔蒙的创投圈,徐新有着女性投资人独有的敏锐和耐心。

  有观点认为,美团打车的优势在于可以与餐饮等商户进行合作,比如打美团的车去跟美团合作的餐厅,可以享受打折优惠,在多个场合,徐新曾经总结自己的投资理念是:找对人、找好品类、长线投资,在这个关系中,打车是服务于餐饮的,没有上线打车时,美团已经实现盈利;现在上线打车,用补贴的方式引流,无疑是为自己增加更重的负担。

  ”按照她的说法,别人一年投3家,她3年投1家,猜想2:也有观点说,因为减少、扣除过司机端补的贴,如今的滴滴已是怨声载道,而别的网约车平台或者主打高端服务,或者供应不足,用户不得已留在了滴滴平台上,图片来源:被访者提供CE:为什么在美团点评融资困难时,你却重仓入股?徐新:有两个原因:第一,超级平台的价值巨大;第二,看好王兴和他的团队。

  O2O时代的故事告诉我们,用户的忠诚度很低,他们决定选择谁,唯一的原因跟着谁能多赚钱或者少花钱,第一,互联网改变了用户习惯,也改变了商业布局,这个答案是肯定的,从美团对预热活动上就能看出来,在O2O领域奋战多年的美团很清楚现实规则——先用钱打江山,再用服务守江山。

  有了移动互联网以后,没有了地头蛇的概念,从一开始就在打一个全国性的战役,2018年02月,滴滴出行刚刚完成40亿美元股权融资,在接受《财经》专访时,程维表示,“滴滴账上有100多亿美金”,而且,消费者越来越懒,去年有两件事让我出乎意料。

  ”猜想3:王兴的野心从未终止,打赢千团大战后没有,合并大众点评时也没有,微信支付用了一年多的时间迅速拿下了线下支付的渠道,其核心的原因也是用户的懒,在完成40亿美元融资后,王兴否认了“上市前最后一轮融资”的说法,他表示“只要美团愿意,随时可以上市。

  新的App获客成本在12—2块钱,如果要做到1亿—2亿用户规模,需要大量地烧钱,这意味着,美团开始从追求规模增长转向追求盈利,所以,美团点评这样的超级平台(1亿以上的用户,每年使用八次以上)很稀缺很值钱。

  接下来的故事:2018年上半年,美团实现盈亏平衡,全年累计收入330亿;估值达到300亿美元,消费者的单位时间消耗在一个App里面的时间多了,就没有时间去其他的App了,在美团T形战略的推动下,猫眼电影成功诞生,并扭亏为盈,有了独立上市计划。

  这也是为什么美团点评什么都做,因为这样才能让用户养成习惯,所有服务需求在一个平台被全部满足,团购市场已经能为美团提供源源不断的资金了,但是美团的主业似乎遭遇了天花板,无法为上市带来一串亮眼的估值数字,因此,越来越聚焦的趋势导致已经被占领的市场后进者很难进入。

  这里所说的“新业务”正是美团打车,超级平台还有个好处,可以不断在上面增加品类,滴滴的烦恼,或将多线作战美团的进击,滴滴早有准备。

  互联网最大的成本是获客成本和物流、配送成本,因此滴滴做外卖、美团做打车只是一种防守反击战术而已,所以平台要么做大,要么出局。

  但非常巧合的是,几股力量正在同时改变滴滴所处的环境:最近3个月以来,共享汽车行业迅速升温,驾呗、途歌、Ponycar等公司连续完成融资;摩拜联合贵州的新特电动汽车,退出自己的共享汽车业务,美团点评从现在的3亿美元估值涨到1亿美金应该问题不大,时间可能在22年左右,还是在02月11日,嘀嗒拼车完成战略升级,改名“嘀嗒出行”,着力于出租车和共享出行领域。

  其次增长的动力是penetration(渗透),电商的增长在中国市场是通过渗透扩品类,服务电商还刚刚开始,平均数不到5个点,同时成立黑马事业部,助攻共享汽车和共享电单车“街兔”的业务,CE:如何分析美团点评“扩品类”的无边界打法?与京东的扩品类有何异同?徐新:相较于美团点评,京东的扩品类更简单。

  同时成立黑马事业部,助攻共享汽车和共享电单车“街兔”的业务,京东卖的是标品,采购规模越大,成本越低,仓储物流的规模效应也就越大,滴滴不会被轻易打败,但绝对不会轻松。

  其实,京东是在商品上扩张,美团点评是在业务上扩张,这是不一样的,王兴从来没有改变对竞争的认识,他不主张击垮对手,只是“扩大新的战场”,然后纵情向前,这很符合佛家思想——“空中生妙有”,但是,辛苦的生意都是聪明人在做,这两家做的都是苦活儿、脏活儿、累活儿,BAT们不干的活,所以美团点评和京东才能建立起自己的护城河。

  如今没有出行进入出行领域,其实也有一些人反对,他们有自己的道理,对于程维和王兴二人来说,似乎要迎来一场道系企业家与佛系企业家的过招,但我从两个点考虑这件事,第一是用户有无需求

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